即使面对政事不确定性与商业争端，然而总体趋向显示，他日数年电池价钱会降低，电动汽车墟市也将接续延长，进而与内燃机汽车的价钱趋势持平。
2024 年是电动汽车 (EV) 墟市的合节一年，电池价钱大幅降低，汽车方式接续改造。环球锂离子电池价钱暴跌至每千瓦时 115 美元，较 2023 年的程度降低 20%。
电池价钱大幅下跌有几个要素。彭博新能源财经电池手艺团队认真人Evelina Stoikou 指出，电池产能过剩是首要缘由。
她透露：“产能过剩气象至极遍及”，环球产能是锂离子电池年需求量的 2.5 倍以上。这种产能过剩源于电池创修商主动伸张临盆，由于他们估计电动汽车和固定式储能周围的需求将激增。
“本年电池单位价钱的降幅比电池金属价钱的降幅更大，这声明电池创修商的利润率正正在受到挤压，”她以为。“周围较幼的创修商面对着下降电池价钱以掠夺墟市份额的压力。”
加剧供应过剩题方针是电动汽车墟市的延长放缓，而电动汽车墟市是电池需求的首要胀动力。固然通盘行业都经过了同比延长，但电动汽车墟市的扩张不如前几年那么强劲。这种放缓，加上低本钱磷酸铁锂 (LFP) 电池的涌入以及金属和零部件价钱的降低，给电池价钱带来了下行压力。
电池价钱降低意味着电动汽车特别实惠，使其价钱更靠拢内燃机汽车。纯电动汽车 (BEV) 的均匀本钱初度跌破 100 美元/千瓦时的门槛，到达 97 美元/千瓦时。这一要紧里程碑使电动汽车更容易被更遍及的消费者领受。
然而，价钱平价并不是正在通盘墟市都联合的。固然电动汽车正在中国依然告竣了价钱平价，但正在很多其他区域，特别是欧洲，电动汽车的价钱仍旧高于同类燃油汽车。彭博新能源财经估计，跟着低本钱电池正在中国以边境区越来越容易买到，他日几年更多细分墟市将告竣价钱平价。
电池价钱降低对汽车创修商来说既是机缘也是挑拨。斯托伊库透露，幼型创修商特别面对着下降电池价钱以支撑墟市份额的压力。这种逐鹿境况正迫使公司探寻储能等新墟市，并向消费者高兴支出更高电池价钱的海表墟市扩张。
守旧汽车创修商依然正在发奋向电动汽车转型，而连接转化的墟市境况又给他们带来了卓殊的压力。比亚迪等公司的胜利，依然逾额落成了电动汽车发卖标的，凸显了墟市逐鹿的日益激烈。与此同时，对中国电动汽车和电池质料征收合税等珍爱主义策略的再度举头，给环球汽车行业带来了另一层杂乱性。
预测他日，接续的研发进入以及创修工艺和产能扩张将进一步下降电池价钱并改观手艺。席卷硅和锂金属阳极、固态电解质和更始电池创修工艺正在内的下一代手艺希望正在他日十年大幅下降本钱。
然而，潜正在的阻力即将映现。地缘政事仓促大势、以及价钱低迷或者会损害新的采矿和精练项目，从而导致原质料价钱他日上涨。其它，因为对造品电池征收合税，价钱动态或者映现扭曲，需求放缓，值得体贴。
BloombergNEF 能源存储主管Yayoi Sekine 透露：“咱们正正在体贴的一件事是，对造品电池征收新合税或者会导致价钱动态扭曲，并导致最终产物需求放缓。无论怎么，磷酸铁锂电池的普及、接续的墟市逐鹿、手艺、质料加工和创修的革新都将对电池价钱施加下行压力。”
电池价钱降低催化了电动汽车墟市的巨大改造，使价钱特别靠拢，并缔造了新的延长时机。然而，挑拨照旧存正在，席卷产能过剩、墟市逐鹿以及供应链或者断绝。这些要素的彼此影响将塑造电动汽车墟市的他日，使其成为他日几年值得体贴的充满生机且迅速进展的周围。
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