汽车零部件是汽车工业开展的根本，是汽车财富链的厉重构成一面。汽车零部件平淡指除汽车机架以表的统统零件和部件，品种浩瀚，一辆汽车所需的汽车零部件可达上万件。从用处及本质来看，汽车零部件闭键可分为带头机体例类、尾气后处分体例类、传动体例类、造动体例类、转向体例类、吊挂体例类、电气体例类。
（2）环球汽车零部件企业比赛格式领悟：汽车主机厂与零部件供应商之间的财富配套闭联较为严紧。历久今后，日本、美国、德国等国度的国际汽车巨头均维系相对安祥的零部件供应商编造，壮健的整车分娩能力策动表地汽车零部件行业较速开展，使适宜地汽车零部件企业能力不息加强。
凭据《美国汽车音信》（Automotive News）发表的2023年环球汽车零部件供应商百强榜，日本、美国、德国企业占领大大都，上风明显。上榜的100家企业中，日本企业数目排名第1，共有22家上榜；美国企业数目排名第2，共18家上榜；德国企业数目排名第3，共有16家上榜。上榜的100家企业中，96家企业的营收进步20亿美元，19家企业的营收进步100亿美元。
尽量我国汽车零部件行业起步较晚，正在工夫研发、产物打算上较日本及欧美汽车零部件巨头仍有较大差异，我国汽车零部件企业争持自帮改进和工夫消化接收，闭节零部件工夫攻闭才智不息抬高，同时仰仗安祥的产物德地、优良的客户供职、较低的分娩本钱，呼应主机厂、一级供应商担任本钱、丰厚供应商渠道等需求，正在一面细分范畴告成切入主机厂与一级供应商供应编造。
凭据《美国汽车音信》（Automotive News）发表的环球汽车零部件供应商百强榜单，2014-2016年仅有2家中国企业上榜，2017年有4家中国企业上榜，2018年至2020年均有7家中国企业上榜，2021年有8家中国企业上榜，2022年有10家中国企业上榜，2023年有13家中国企业上榜，我国汽车零部件供应商的比赛能力不息提拔。
（3）SCR是柴油带头机后处分的主流工夫途径：SCR体例，即挑选性催化还原体例，是柴油带头机中打算用来下降尾气排放中氮氧化物的闭键后处分体例之一。SCR后处分体例闭键囊括催化单位、尿素箱总成、尿素管道及喷射担任等重点单位。此中，SCR尿素箱总成集成了温度、液位、浓度等各种传感器，如下图所示：
SCR尾气后处分的就业道理为，当排气管中浮现氮氧化物时，SCR后处分体例会凭据带头机电控单位给出的指令精准地将与带头机运转工况相般配的尿素量（尾气处分液）喷入排气管，尿素明白出的氨与氮氧化物正在催化器中过程催化还原响应结尾天生无害的氮气（N2）和水（H2O）。若柴油机尾气处分液未加载，或者纯度不足，或者质地差劲，车辆带头时机被限扭或限速。同时，劣质的柴油尾气处分液会污染SCR催化响应罐中的催化剂，形成吃紧后果。以是，尿素箱总成是SCR后处分体例弗成或缺的枢纽。
凭据数据显示，正在柴油机后处分中，SCR体例单车代价量最高，搭配车用尿素，正在处分尾气中的氮氧化物的同时，可进一步优化带头机成果，为知足“国五”及之后排放尺度更新迭代请求的必备工夫途径。
（4）SCR后处分体例正在非道道呆滞及船舶范畴仍存增量空间：SCR后处分体例产人格为柴油带头机的重点零部件之一，其销量与下游商用车市集产销量息息相干。凭据中国内燃机工业协会数据，跟着国内商用车销量的不息提拔，我国内燃机SCR体例出货量呈震撼延长趋向，由2015年的53.00万套，延长至2022年的124.00万套，年复合延长率约为12.91%。跟着尾气排放尺度的不息趋厉，以内燃机为动力的各种呆滞装备减排需求日益增补，SCR后处分体例来日正在细分范畴仍存增量时机，整体领悟如下：
①非道道搬动呆滞范畴：非道道搬动呆滞指的是以内燃机为动力的种种搬动式呆滞装备，如工程呆滞、农业呆滞、发电机组等，闭键行使柴油机，与道道车辆同属搬动污染源范围。跟着各种非道道搬动呆滞正在分娩、存在中的行使越来越渊博，对其实行污染物排放担任的必要也越来越殷切。
据中国道面呆滞网报道，我国非道道用柴油机每年新增约200万台控造，世界柴油泯灭总量中约有20%用于各种非道道搬动呆滞，非道道搬动呆滞是氮氧化物的厉重排放源，年排放氮氧化物200万吨以上。因为非道道搬动呆滞污染物排放担任工夫相对掉队，有关于排放尺度已较为厉肃的道道车辆而言，拥有更大的减排潜力。
2022年12月，我国完全履行非道道国四排放尺度。较非道道国三尺度，非道道国四尺度正在颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）净化率上均提出更高请求。为知足此请求，必要正在非道道搬动呆滞柴油机表加装尾气后处分装备，较大功率带头机寻常均采用加装DOC+DPF+SCR工夫途径。举座来看，非道道搬动呆滞后处分市集属于增量市集。
②船舶范畴：船用柴油机目前是民用船舶的闭键动力。国际海事结构（IMO）规矩，2016年1月1日从此下手修造的船舶，进入排放担任区必要知足IMO Tier Ⅲ律例请求。现有氮氧化物（NOx）排放担任区囊括北海、波罗的海、加勒比海，美国、加拿大邻近海域。
2016年，我国发表《船舶带头机排气污染物排放限值及衡量伎俩（中国第一、二阶段）》，该尺度系我国首个船舶大气污染物排放担任国度尺度，第一、二阶段尺度分袂已于2019年和2022年完全推行，此中第一阶段请求与我国船机排放近况比拟，PM排放裁减70%控造，NOx排放裁减20%以上；第二阶段则请求PM和NOx正在第一阶段根本上，分袂进一步下降40%和20%。为了知足IMO Tier III律例的排放尺度和我国船舶带头机国二尺度，船舶带头机加装SCR体例成为主流工夫途径）行业来日开展趋向：
汽车零部件行业特性是多层级分工，汽车零部件供应链闭键服从“零件、部件、体例总成”的金字塔式组织，自下而上列入企业数目渐渐淘汰，头部效应鲜明。少数正在所正在范畴拥有重点上风的汽车零部件企业占领大一面的整车配套市集，而关于剩下的汽车零部件企业而言，其老手业比赛中处于相对弱势身分，往往仅能凭借低价比赛的体例来争取为车企配套的市集份额，且该类企业缺乏历久、陆续、安祥的供职才智，深远来看不具备陆续矫健开展的才智，抗危机才智较弱。正在汽车零部件企业专业化、周围化、集团化的开展趋向下，具有重点原料工夫、完善的工艺链条和优秀的智能化分娩形式的企业，可能获取更好的开展空间。
中国汽车零部件企业伴跟着海表主机厂及零部件企业进入中国市集而逐渐开展，是“市集换工夫”的产品。我国汽车零部件行业始末了低级国产化、根本零部件国产化和重点零部件国产化三个阶段，目前处于重点零部件国产化和体例集成化的历程中。伴跟着汽车产销量的延长，中国汽车零部件企业正逐渐从“本钱上风”为重点转向“工夫斥地、产物研发、改进”等高质地开展道道，越来越多的完毕闭节零部件国产替换、并走向海表市集。
过程多年开展，我国汽车零部件企业正在一面细分范畴已到达或挨近国际优秀工夫程度，加以安祥的产物德地、优良的客户供职与本钱上风，正在环球汽车零部件财富中显现出优良的市集比赛力，汽车零部件出口周围陆续延长。凭据中国海闭总署数据，我国汽车零部件出口总额曾经从2015年的468.15亿美元延长至2023年的876.61亿美元，年复合延长率8.16%。
SCR尾气后处分体例的分娩闭键分为催化单位、尿素箱总成、尿素管道及喷射担任等重点总成零部件，各闭键零部件分娩企业正在已毕相干产物分娩后，平淡交由封装体例厂商实行封装，封装已毕后最终交付给带头机厂、主机厂行使。关于柴油机终端车型等产物，基于其区别带头机规格参数、打算组织、功率巨细等存正在区别，其排放污染物的整体构成因素各有区别，以是为到达相应排放尺度的请求，其SCR后处分体例需凭据带头机的整体情景实行定造化配套斥地。
以重卡为代表的商用车尾气是环球氮氧化物排放的闭键开头之一。早期重卡产物的尾气排放污染较为吃紧，出于境况爱惜和节能减排的研商，我国策略协议部分勾结国表里闭键国度地域的行业尺度及凭据工夫开展蜕化，不息升级汽车尾气排放尺度，使商用车尾气排放请求日趋厉肃。正在这一历程中，重卡及相干零部件的转换需求估计将不息被开释。
2022年11月7日与11月15日，工信一面袂共同多部分印发《有色金属行业碳达峰推行计划》，真切提出胀舞有色金属分娩企业镌汰国四及以下厂内车辆，同时，地方陪同核心顶层打算，继续推出加快国四镌汰的相干策略；2023年5月，生态境况部、工信部等六部分印发《闭于推行汽车国六排放尺度相闭事宜的布告》，自2023年7月1日起，世界限度完全推行国六排放尺度6b阶段，禁止分娩、进口、出售不吻合国六排放尺度6b阶段的汽车，排放尺度进一步抬高。
重卡行为分娩器械，与宏观经济举止拥有较强相干性。2022年12月核心经济就业集会召开，对各方面提出稳延长的辅导谋略和措施，以及越发主动的财务策略，特地是2023年当局就业通知中提到终年国内分娩总值同比5%控造的延长目的，为经济重启并回归合理延长区间供应强力帮帮。2023年今后国度已出台多项稳延长策略，估计将刺激基修与物流需求，帮力重卡市集修复基础面，行业希望陪同经济稳延长完毕温和苏醒。
