以万物互联、大数据、云计划、增加剂筑设、人为智能为代表的新一轮改变，正正在引颈环球筑设业完全转型升级。面临这种转折，各都门造订了相应的战术，个中最具代表性的有德国的工业4.0、美国的工业互联网、日本的呆板人革命和中国的中国筑设2025。

　　正在这些战术中，汽车工业和技巧吞没了至合要紧的身分。以此为开始后，各国加快了筑设业转型，表示出低碳、讯息化、智能化三大起色趋向。业内以为，这背后最好的载体是新能源汽车。举动电动汽车的心脏，动力电池的起色直接干系到行业的来日。正在百人论坛中国电动汽车委员会召开之际，编纂拿到了主办方计划的《锂电池行业起色讲演》，周密分解了现在动力电池代价、安闲、投资、并购等境况。，以便更完全地负责新能源汽车的发体近况。

　　为了鼓励中国新能源汽车费产的强健起色，帮帮消费者治理新能源汽车行使中的题目，与中国电动汽车百强委员会举行了互帮。目前，百人委员会已入驻号并发表研商讲演。两边合伙筑造的面向消费者的C端讲演也将正在百人会年会时间正式发表。来日两边将合伙修筑新能源界限的研商目标，为当局和企业供应决定参考。

　　2021年1月11日-13日，中国电动汽车百强委将正在北京垂钓台国宾馆举办“中国电动汽车百强委论坛”，要旨为“汽车革命与交通、能源、都邑的和洽起色”，将举动战术互帮序言举行深度报道。

　　跟着新能源汽车的一直加多，产销量大幅拉长，墟市需求连接增加，动力电池产量同比大幅拉长。动力电池慢慢成为锂电池行业拉长的主导力气，2021年增速抵达45%。

　　据百年锂电池资产起色讲演委员会统计，2021年动力电池累计产量达53.1GWh，个中三元电池累计产量为29.2GWh，占总产量的55.0%。磷酸铁锂电池累计产量23.1GWh，占总产量的43.5%。依照电池原料类型分歧，2021年1-10月三元电池装机容量为21.8GWh，占比61%。磷酸铁锂电池装机容量为13GWh，占37%，其他原料占2%驾御。

　　因为新能源汽车的鼓动功用，我国锂电池的产能正正在速捷扩张。据不完整统计，2021腊尾，各大企业锂电池总容量已超出120万瓦时。依照方案，到2021腊尾，产能估计将抵达180千兆瓦时。固然产能高，但企业实质诈欺率普及较低，普通不到40%。

　　正由于如许，可能分明地看到，墟市向上风企业鸠集，低端企业将被舍弃。之前四处吐花的“幼、散、乱”动力电池企业，将正在墟市竞赛中被舍弃。据统计，2015-2021年上半年，我国动力电池配套企业从150家降低到80家以下，近一半被舍弃。

　　然而，这并不行阻滞对动力电池行业的投资。讲演了解了2021年1-11月国内动力电池行业的101个投资项目。项目网罗本年开工的33个通告、39个合同、29个项目，但不网罗2021年前本年投资投产的项目，总投资3346亿元。

　　从投资界限来看，电池原料和电池筑设界限的投资项目数目较多，永诀占29%和56%。阐述原料和电池的筑设是动力电池和新能源汽车行业的主题身分，个中三元电池和三元正极原料的投资较高。因为我国钴镍禀赋较差，正在8个上游资源投资项目中，只要1个是钴项目，其余7个都是锂资源合连投资。

　　同时，M&A和重组加快了资产链结构的延迟，上游资源界限受到眷注。该讲演拾掇了2021年1月至11月动力电池资产链中的36个M&A事项，并从上游资源、原料、电池筑设、临盆装备和接纳五个细分界限举行了解。

　　营业金额方面，五大板块总营业金额约为575亿元，上游资源最高营业金额为374亿元，占总营业金额的65%。这阐述电池界限的竞赛仍旧开端向上游扩散，成为竞赛的重心。这与我国上游资源禀赋差亲昵合连。导致首都之间营谋一再。

　　从成交事项数目来看，上游资源、原料、电池筑设界限成交事项较多，永诀为9、12、9。深刻营业后告竣的驾驭水平，驾驭比例超出51%的区域紧假如上游资源、原料和临盆装备，营业后M&A均超出50%。

　　自2021年以后，中国肆意向私营部分扩展新能源汽车。最早投放墟市的新能源汽车动力电池仍旧进入退伍期，第一轮大周围动力电池退伍期即将到来。跟着扩展时光和数主意加多，动力电池衰减题目慢慢暴露。依照EVTank研商数据，估计2022年我国动力电池接纳才能将抵达42.2万吨，梯级诈欺和接纳拆解墟市周围将抵达131亿元。

　　家喻户晓，接纳诈欺对处境包庇、电池性命周期的经济效益和资源再利工拥有要紧旨趣。目前，越来越多的企业开端研商和结构动力电池接纳和梯级诈欺。但因为接纳资产化技巧不行熟、接纳收集不完备、约束方法不完备、扶植计谋不到位、贸易形式改进亏欠等来由，我国动力电池回成绩用低、不经济，安闲隐患和处境危急仍旧存正在，动力电池接纳和分步诈欺无法告竣资产化。

　　讲演以为，来日电动汽车将与可再生能源周密联结。起首，可再生能源为电动汽车供应干净能源。正在温室气体减排方面，电动汽车与可再生能源的联结将使其全性命周期排放趋近于零，要是合理使用2021年完全抛弃的风景），可保险2187万辆乘用车一年的用电需求；二是电动汽车和退伍电池可能削减对换控和储能办法的参加，削减非常参加获取的浩瀚调控才能；三是动力电池将参预电网调峰调频及辅帮效劳；第四，电动汽车和电力编造的医治会带来非常的好处，电动汽车和电力编造的联结会为用户缔造更多的价格。

　　依照现代安普瑞科技股份有限公司招股书披露的数据，目前国内电池厂商均匀1GWh产能约为2.3亿元用于装备投资。依照IEA锂电池产能数据，粗糙计划，2022年动力及储能锂电池临盆装备总墟市周围将抵达1370亿元。

　　目前，除了电池寿命和充电时光，代价也是窒息电动汽车起色的一个极端要紧的来由。因为动力电池本钱较高，占整车本钱的比重较大，同车型纯电动版比燃油车更贵。好音信是，得益于计谋激动和周围效应，磷酸亚铁锂和三元锂电池的技巧程度显著擢升。本钱方面，电池包代价从2021岁首的1.4-1.55元/Wh降至2021腊尾的1.2-1.35元/Wh，仍有较大降幅空。

　　能量密度方面，2021年，基于NCM523原料的电芯能量密度超出215瓦时/千克，编造能量密度超出170瓦时/千克。2021年，基于811原料的电芯能量密度希望抵达280Wh/kg。这两款电池另有擢升空间空特别是新一代原料对电池机能的擢升，如正极原料811和硅碳负极的研发，将进一步擢升锂动力电池的能量密度，单体电池能量密度希望抵达300Wh/kg。别的，这两款电池都有很强的资产本原，行业内的竞赛正在必按时候内仍会存正在。

　　从技巧潜力来看，磷酸亚铁锂编造的表面能量密度约为170Wh/kg，三元锂电池的表面能量密度为300-350Wh/kg。同时还存正在热认识温度低、易燃烧爆炸等安闲题目。，它们之间能量密度的加多相对较幼空。然而，全固态锂电池正在抬高能量密度方面潜力浩瀚，表面上更具可行性。

　　目前，因为磷酸亚铁锂和三元锂电池的瓶颈以及固态电池的潜正在上风，涉及动力电池、汽车和能源的资产链中，不少企业都正在主动结构和起色固态电池。从资产化起色来看，汽车界限固态电池的资产化将鸠集正在2025年驾御。除了具有当先固态电池技巧的丰田，老牌车企量产固态电池的时光都正在2025年之后，而新造车权力相对激进，菲斯克和戴森将固态电池量产的时光按期近将到来的2021年。

　　2021年，行业最顾虑的即是电动车起火事项。据统计，2021年至2021年10月，新能源汽车火警共108起，个中92起与动力电池相合，占86%。从内部身分来看，电池热失控惹起的自燃是紧要来由，电池热失控是电动汽车的安闲题目，机理繁杂，危急告急。

　　新能源汽车的安闲题目涵盖全性命周期，网罗安排拓荒阶段、筑设行使进程、监测症结和报废症结，如安排缺陷、临盆进程驾驭不苛、零部件老化失效、碰撞、充电约束不到位、报废动力电池拆解不典范等。要是某个症结驾驭欠好，最终或许导致火警事项。

　　产物的安排和临盆是后期行使阶段安闲的本原。讲演指出，主题零部件和整车企业应正在产物安排、R&D和临盆进程中坚硬创立安闲第一的理念，正在技巧和产物改进上以安闲为条件，确保产物可以遵循应有的R&D、临盆和试验周期举行验证，并对产物举行编造安闲、防火安排等改进安闲防护。

　　全文总结:从早期的凤毛麟角到当前四处吐花，汽车电动化的势头仍旧开端。来日五年，将浮现发生式拉长，与智能化、收集化、共享化深度协调。但其本原是电动汽车的性价比要抵达以至超出燃油车。车企更必要做的是确保安闲，合伙帮力行业前进。