电动自行车是市民出行的紧要交通东西。统计数据显示，截至2024年岁尾，我国电动自行车保有量已领先4亿辆，此中锂电池电动自行车保有量超5000万辆。另一方面，截至2024年岁尾，我国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量多年环球当先，与之相应，动力电池的退伍量逐年上升，目下我国已进入动力电池范畴化退伍阶段。

　　羊城晚报记者考核创造，正在动力电池接纳周围存正在一条潜伏的灰色物业链。上游无天禀的黑工场接纳大宗动力电池后，经暴力破拆等措施，将废旧电芯转卖给电动自行车维修店、锂电池专卖店以及少许幼作坊。这些下游商家再将这些废旧电芯拼装，动作电动自行车用电池售卖给日常消费者。另表，因为电池拆解和容量测试门槛较高，消费者难以识别，不少商家更以“全新”表面高价售卖拆机电池。

　　多位业内人士及动力电池周围专家指出，这些由废旧动力电池拼装而成的电池操纵进程中存正在较高的起火、爆炸危机，此类“三无产物”正在商场流利，为社会群多安好埋下不幼的隐患。

　　目下，退伍动力电池接纳厉重有梯次诈骗和再生诈骗两大道途。当电池容量衰减至50%-80%之间，不再合用于新能源汽车，仍可用于应急电源、储能修筑等梯次诈骗场景；若电池容量衰减至40%-50%以下，则会通过拆解、分裂、湿法冶金等格式接纳贵金属。

　　2024年12月，工业和新闻化部宣告《新能源汽车废旧动力电池归纳诈骗行业榜样条目（2024年本）》，显着梯次诈骗电池不得用于电动自行车。

　　然而，记者正在广州市银河区、番禺区多地走访考核后创造，尽量新规已生效，局限商家仍正在违规发卖由新能源汽车废旧动力电池翻新造成的电动自行车电池。这些电池不但正在锂电池专卖店、电动车维修店中售卖，还流入位于城中村、住户幼区的手事情坊中。

　　记者以订购电动自行车锂电池为由，访问了位于番禺区的一家锂电池定造门店。该门店位于某城中村内，名望隐藏，记者到访时是下昼3时，档口却大门紧闭。正在记者电话相闭后，雇主老张（假名）才仓卒赶来开门。

　　卷闸门拉起，记者放眼望去，十几平方米足下的店面中除了两辆电动自行车和少许电池检测修筑表，地面和货架上摆满了锂电池电芯以及组装竣工的电池组。老张向记者先容，他所发卖的锂电池大局限都是废旧的新能源汽车电池，均为国内出名电池厂家分娩，三元锂、磷酸铁锂都有，“这一带跑表卖和代驾的骑手有许多找我拿货的。”

　　老张向记者出现了市廛内的废旧锂电池电芯，囊括方形的“大单体”电芯及18650、21700型号的圆柱形电芯。以50Ah“大单体”电芯为例，依据品牌差异，拿货价钱正在90元到125元之间。老张先容，如此一块“大单体”电芯的标称电压是3.7V，将13块电芯串联、拼装之后，即可获得一块48V50Ah的电动自行车电池，这也恰是市道上常见的电池型号。

　　老张坦言，自身的电池作坊并无任何联系天禀，也未博得贸易牌照，“市道上大局限做锂电池的幼店都没有天禀，顶多办一张售卖电动车的贸易牌照来打擦边球。”老张称，博得动力电池的接纳、拆解再诈骗天禀须要餍足很苛刻的审核，平常家庭式的作坊并不具备申请条目，但若客户须要电池及格证、检测陈述等说明，行业内有多种渠道能够搞定，“就跟造假证相通，费钱买就行了。”

　　因为且则有事，老张将记者先容给他的门徒幼李（假名）。幼李的市廛同样位于番禺区，比拟于老张隐藏的档口，幼李的店面看起来更“正途”——门口挂着精明的“某新能源技艺开采有限公司”招牌。记者以1680元的价钱订购了一块48V40Ah的拆机三元锂电池，市廛许可质保两年。

　　实践上，临街的市廛只担负接单，真正的电池组装、焊接等工序并不正在此举办，而是正在另一处隐藏作坊内。记者提出念要赶赴视察，幼李立地拒绝，显得至极严慎，“那处都不给（顾客）去的，了然的人太多欠好。”

　　为何不就近正在店内举办焊接？幼李注脚称是为了规避检讨，倘使正在这家店内焊接，须要适当更厉峻的消防安好圭臬。记者诘问：“你师傅为什么能够直接正在店里焊接？”幼李绝不避讳：“师傅的店正在村子内里，（没人查）不要紧。我那家正在幼区的店也能够焊，跟物业打好相闭就行。”

　　记者支拨用度后，幼李通过视频通话向记者出现了挑选电池的进程，并显露这些拆机电池的质料牢靠、容量充分。随后，他又发来了一段激光焊接的视频，只见一台激光焊机正正在对电池组上的金属片举办焊接，焊接点刹那发出亮光。当晚，记者便拿到了组装竣工的电池，并凯旋装置到电动车上，经测试后可平常操纵。

　　不但是幼作坊，正途电动车维修店也正在漆黑发卖翻新电池。正在番禺区的一家电动车维修店门口，赫然竖着一块精明的招牌，写着“厂家直销宁德大单体电芯”。市廛门口睡觉着一处店家自身拼装的“共享换电站”——一个不锈钢架子内里装着十几块电池，据雇主陈先生（假名）先容，门口换电站中的电池均由他自身组装而成。

　　正在市廛二楼的堆栈里，记者望看法上堆放着数十块表壳贴着“宁德期间”字样的电池，这些电池均由数十块单体电芯组装而成，“48V的13片电芯，60V的17片电芯，装几片都是能算出来的嘛。”陈先生先容道。记者以念做换电生意为由与雇主陈先生攀讲，咨询这么做是否会有危机时，陈先生没有正面回应，而是以“我都开了这么多年了（没出过事）”作答。

　　正在银河区，记者同样创造一家锂电池工场店开放大门做生意，招牌上写着“高价接纳锂电池，表卖/代驾电池定做、以旧换新”。记者咨询废旧电池怎么管理时，伙计坦言，可改装成电动自行车、三轮车电池，或用于储能，全豹进程直接正在店内竣工。

　　正在黑猫投诉等消费者维权平台上，闭于电池容量虚标的投诉不足为奇。很多消费者正在进货“全新电池”后才创造，电池续航远低于宣扬说的，但因为缺乏专业检测门径，难以维权。局限消费者正在维修店检测后才得知，电池容量被主要虚标，乃至有人拆开所谓的“全新电池”后，创造内部电芯磨损显明，实践上是由二手拆机电池组装而成。

　　“平凡人测不出来，你要能测出来，他就不敢如此卖了。”某锂电池店家林先生（假名）显示，市道上不少所谓的“全新电池”本来是拆机电池从头组装贴牌。“拆机出来的电池，敷衍给他换个牌子，就能当新电池卖。”他告诉记者，一名消费者曾正在某正途电动车店以2080元进货一块标称50Ah的电池，但正在他那里拆解检测后创造，实践容量仅39.8Ah，且为拆机电池，“比商场价买贵了500元。”

　　林先生进一步注脚称，商家会换上全新表壳，加上电池拆解与容量测试的门槛较高，消费者很难察觉电池是否为拆机货。因而，局限商家仍以“全新”表面高价售卖翻新电池。

　　局限商家还供给定造违规超标电池供职。正在前述陈先生自造的“共享换电站”中，电池电压从48V到72V不等，显明领先《电动自行车安好技艺榜样》中轨则的电动自行车蓄电池最大标称电压48V。

　　正在老张的幼作坊，记者以送货须要提速为由，咨询是否能够定造标称电压60V的电池。“不要说60V，72V都能够。”老张显露，只消电动自行车的电池仓巨细能够容纳，电机和职掌器能够承载运转，客户的电池定造需求基础都可餍足。

　　幼李的公司还供给拼装锂电池培训供职。他先容，三元锂电池组装培训收费3980元。培训采用表面+实操团结的格式，仅需5到7天即可“出师”。“厉重的工艺请求咱们都市细化，教他们每一个程序何如做。”当记者问及若操作失当组装电池是否容易起火时，幼李并未狡赖。他以软包电池为例先容：因为铝塑膜特地薄，肖似A4纸，倘使操作失当或许导致电解液吐露或内部短道，确实存正在安好危机。

　　这些流入商场的二手拆机电池实情来自哪里？记者考核创造，它们的上游往往是动力电池接纳工场，而正在这个宏壮的接纳商场中，正途接纳企业与无天禀的幼作坊并存，酿成了一条潜伏且庞杂的物业链。

　　跟着新能源汽车保有量的伸长，动力电池接纳商场范畴速速伸张。天眼查数据显示，截至目前我国现存正在业、存续状况的电池接纳联系企业超16.6万家。此中，2024年新增注册联系企业超4万余家。

　　为了促进指引行业榜样发扬，工信部自2018年以后，根据《新能源汽车废旧动力蓄电池归纳诈骗行业榜样条目》，相联公告了五批合规企业名单，业内称之为“白名单”。截至目前，宇宙仅有156家企业取得白名单天禀，远低于商场上宏壮的接纳企业总量。

　　一名业内人士向记者显示，商场上大无数从事电池接纳的商贩是无天禀的黑工场，寻常不具备环评陈述，局限幼工场连贸易牌照都没有。因为不具备技艺条目，这些工场正在拆解电池时操作粗放，乃至存正在工人直接用切割机切割电池的暴力拆解动作。记者正在社交平台征采“新能源电池接纳”等症结词，创造有大宗标榜“高价接纳”的市廛。然而，当记者随机咨询几家店家是否具备贸易牌照和联系天禀时，均未获得显着回答。

　　佛山某接纳厂职员显示，目前磷酸铁锂电池的“打粉”接纳价钱正在每吨5000元至7000元，而三元锂电池的接纳价钱正在1.2万元到1.7万元。顺着这条线索，记者来到该厂家所正在的佛山某金属接纳商场，奇特的是，记者并未正在商场内创造任何显明标识接纳锂电池的市廛。记者随机咨询了一名雇主，对方显示，这类营业不会公然举办，招牌上写着“接纳马达”的店或许会接纳电池。

　　随后，记者来到了一家如此的档口，并佯装有一批电池出售。雇主显露，完全接纳价钱需看货后确定。他们只是“代收点”，不直接拆解电池，客户能够将电池团结送到档口，他们暂存于堆栈，随后团结送往上游工场举办管理。

　　当记者诘问工场完全住址时，雇主显得极为严慎，拒绝显示任何周详新闻。他低声说道：“有人会查，什么都不敏锐，即是电池敏锐。”正在这个商场里，真正敢拆解电池的 “唯有一两个别”。雇主显露，这些上游工场特地严慎，不会直接与个别营业，“只和咱们这种档口合营”。尽量商场轮廓上看不到任何“新能源电池接纳”的招牌，但实践上，“不少档口都有人代收的。”

　　记者正在考核进程中创造，多家电动车维修店及锂电池雇主都提到了统一个进货地——东莞。“正在东莞那处，人家全豹办公楼从上到下一起都是（锂电池）。”幼李描画道。

　　上述业内人士告诉记者，东莞已成为电池接纳行业的集散地之一，“这些年有些工场筹备难题倒闭，留下了大宗闲置厂房。很多幼作坊就诈骗这些空置厂房拆解电池。”

　　全豹动力电池接纳行业的地下营业极为隐藏。无数工场对表界坚持高度警告，不简单款待不懂人。该业内人士显示，唯有成为长久太平的买家，才有时机进入堆栈查看库存电池。即使如斯，拆解园地和发卖园地寻常如故分散的，“拆解的地方平常不会让你看。”

　　另表，很多无天禀的厂家采纳“打一枪换一个地方”的游击兵法。一朝遭遇法律检讨，他们能速速撤离，使查处变得难题。

　　动力电池接纳周围为何乱象丛生？违规拆解、分娩、发卖废旧动力电池需担当何种功令职守？来日又该当怎么榜样废旧动力电池的接纳和诈骗？带着上述题目，记者采访了多位业内人士、动力电池周围专家及功令学者。

　　广东省电动车商会推行会长蓝世有告诉记者，废旧的新能源汽车电池厉重通过汽车后商场和改装商场进入到电动自行车商场。实践上，分娩商和发卖商都了然这种电池存正在必然的安好隐患，因而操作至极隐藏：门店寻常只放一两组电池，乃至正在接到订单后才叫人送货上门；工场不备货，有人要货才连忙拼装。对商场禁锢部分来说，禁锢和追溯开头存正在较浩劫度。

　　蓝世有称，以广州为例，据行业统计估算，全市电动自行车社会保有量领先600万辆，正在强造性国度圭臬执行之前流入电动自行车商场的梯次诈骗电池该当正在10万辆以上，占集体比重的2%足下，多见于表卖、速递等日均行驶里程数需求高的利用场景。除此以表，目下市道上仍有少数商家正在违规售卖梯次诈骗电池。

　　动力电池周围专家王超贤（假名）先容，废旧动力电池正在操纵中存正在诸多安好隐患。王超贤称，动力电池的平常寿命依据类型差异有所分歧。比方，表面上磷酸铁锂电池可轮回操纵2000次以上，三元锂电池可轮回操纵1500次以上。然而，退伍电池（如网约车所用电池）往往已操纵多年，轮回次数或许领先1000次，其机能已亲切极限。固然这些电池仍具备必然的充放电本领，但续航本领明显衰减。另表，长久操纵的电池容易映现电芯老化、漏液等题目，电芯正负极容易穿透，导致短道或其他妨碍，存正在较高的起火危机。

　　中国百姓大学法学院副教学黄尹旭明白称，将废旧新能源汽车动力电池用于组装、翻新，并发卖为电动自行车电池组成违法，企业或个别针对此动作或许遭到行政刑罚，商场监视约束部分有权充公其违法所得，同时依据违法情节的主要水平，企业或个别或许会被处以必然数额的罚款。此表，局限商家发卖超标大功率电池违反了《中华百姓共和国产物德料法》第十三条，该法条显着禁止分娩、发卖不适当保险人体强壮和人身、产业安好的圭臬和请求的工业产物。电商平台发卖此类超标电池也或许违反《中华百姓共和国电子商务法》，倘使平台未尽到审核任务或对消费者未尽到安好保险任务，酿成消费者损害的，依法须要担当相应的职守。

　　黄尹旭称，目下我国针对退伍动力电池接纳的功令法则体例尚不美满，缺乏显着的强造性轨则，少许不榜样的接纳动作得以存正在，该当尽速出台联系圭臬，并加快电池接纳周围行业榜样向行政法则等强造性轨则的更改，显着各职守主体的功令职守和任务，强化对动力电池接纳全进程的禁锢，确保接纳动作的合法性和榜样性。

　　正在广东省新能源汽车物业协会秘书长周发涛看来，动力电池接纳物业链条长，牵扯多个本能部分的交易界限，各部分须要同舟共济、归纳解决以求解法；同时，上下游企业均需升高对动力电池接纳榜样化的知道，“总之，需多方协力来处分题目”。

　　周发涛先容，2月21日，国务院常务集会已审议通过《健康新能源汽车动力电池接纳诈骗体例活动计划》。集会指出，要深化全链条约束，出力买通堵点卡点，构修榜样、安好、高效的接纳诈骗体例，应用数字化技艺强化动力电池全性命周期流向监测，完因素娩、发卖、拆解、诈骗全程可追溯。要用法治化门径榜样接纳诈骗，拟订美满联系行政法则，强化监视约束。要加快拟订修订动力电池绿色安排、产物碳影踪核算等联系圭臬，以圭臬引颈带头接纳诈骗。

　　2024年12月，工业和新闻化部宣告《新能源汽车废旧动力电池归纳诈骗行业榜样条目（2024年本）》，显着梯次诈骗电池不得用于电动自行车。广东省电动车商会推行会长蓝世有告诉记者，废旧的新能源汽车电池厉重通过汽车后商场和改装商场进入到电动自行车商场。